Пресс-релизы

В 2000 г. заводом разработан и изготовлен электропоезд нового поколения ЭД6: с унифицированным асинхронным тяговым приводом и микропроцессорной системой автоматического управления. Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщениях на электрифицированных линиях колеи 1520 мм с напряжением в контактной сети 3000В постоянного тока.

Благодаря применению более мощного асинхронного тягового привода формирование пригородных электропоездов нового поколения предполагается в основном из секций М+2П и при необходимости из сочетания секций М+2П и М+П в зависимости от требований "Заказчика" и особенностей условий эксплуатации (техническая скорость, средняя длина перегона, профиль пути и др.)

Электропоезда повышенной комфортности для местного сообщения будут формироваться из секций М+ЗП, М+4П и других вариантов. В этом случае для питания систем жизнеобеспечения поезда на отдельных прицепных вагонах предполагается дополнительно устанавливать специальные статические преобразователи собственных нужд и другое необходимое оборудование (аккумуляторные батареи, компрессоры...)

В совокупности асинхронный тяговый привод и другие новые технические решения, а также оптимальные алгоритмы бортовой автоматизированной системы управления (БАСУ) и системы безопасности КУРС-Б позволяют получить следующие технико-экономические преимущества:

повышение тяговоэнергетических и эксплуатационных показателей:

• снижение потребления электроэнергии - 25-35%; (безреостатный пуск, меньшая масса поезда, рекуперация до 7 км/ч, оптимальные режимы движения...);
• снижение эксплуатационных расходов на плановые и внеплановые ремонты - 30-40% (уменьшение объемов обслуживания и ремонта бесконтактных систем регулирования и управления, вакуумных контакторов, унифицированных тележек, тяговых двигателей);
• повышение эксплуатационной надежности и межремонтных пробегов, переход на новую систему ремонта и обслуживания по техническому состоянию благодаря широкому применению средств технической диагностики;
• повышение безопасности перевозок за счет применения микропроцессорных систем автоматического управления и безопасности;
• снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов на 10-15% за счет уменьшения количества моторных вагонов в составе электропоезда в зависимости от заданных параметров движения;
• возможность формирования и эксплуатации составных (секционированных) поездов в зависимости от изменения пассажиропотоков в течение суток, времени года и других условий организации движения электропоездов (уменьшение капитальных и эксплуатационных расходов на 20-30%);
• унификация тяговых асинхронных приводов, микропроцессорных систем управления, моторных тележек и другого оборудования для пригородных электропоездов постоянного и переменного тока, а также электропоездов двойного питания и электропоездов-экспрессов повышенной комфортности местного сообщения для скоростей 120-160 км/ч.

На опытном электропоезде ЭД-6 реализуется целый ряд перспективных технических решений:

• Кузова из коррозионностойких сталей со сроком службы 50 лет;
• Облегченная унифицированная моторная тележка с тяговым приводом 3-го класса и уменьшенным диаметром колесных пар (950мм). Другие особенности новой тележки: рессорное подвешивание с использованием пружин "Флексикойл", отсутствие традиционных скользунов, передача силы тяги (торможения) на кузов осуществляется через "Лемнискатный механизм";
• Новый дизайн кабины машиниста, конструкции пульта и выносных панелей управления;
• Бортовая автоматизированная система управления и диагностики;
• Система комплексная унифицированная для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б;
• Новая конструкция люминесцентных светильников - "световая линия" в салонах и кабине машиниста со встроенными в нее пожарными извещателями и громкоговорителями, люминесцентные светильники в тамбурах и шкафах вагонов;
• Система кондиционирования в кабине машиниста;
• Система вентиляции и электрокалориферного отопления в салонах вагонов;
• В головных вагонах специальные подъемники для посадки инвалидов в колясках с низких платформ и экологически чистые туалеты, приспособленные для пользования инвалидами в колясках;
• Автоматическое пожаротушение в подвагонных ящиках, адресная пожарная сигнализация салонов, тамбуров и охранная сигнализация поезда в отстое;
• Компрессор повышенной производительности 1 м³/мин с системами осушки сжатого воздуха и диагностики;
• В салонах вагонов применены новые отделочные материалы, стеклопластиковые 6-ти местные диваны, двухкамерные оконные блоки и др.

Электропоезд нового поколения ЭД6 будет являться базовой моделью для перспективных электропоездов различного назначения - пригородные, местные, в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика.

Технические характеристики электропоезда ЭД6

	Местное сообщение	Пригородное сообщение
Конструкционная скорость,км/ч	160	130
Основная составность	2Г+3М+5П	2Г+5М+4П
Возможные варианты составности	3,4,5,6,7,8,9,10	3,4,5,6,7,8,9,10
Длина электропоезда основной составности, м	220,6	242,7
Длина вагона, мм	22056	22056
Ширина вагона, мм	3522	3522
Количество мест для сидения	640	748
Удельная мощность, кВт/Т	10,2	15,0
Среднее ускорение до скорости 100 км/ч, м/с2	0,5	0,63
Остаточное ускорение на максимальной скорости 160 кмч, не менее	0,5 м/с2	-
Время разгона до максимальной скорости не более	200 сек.	60 сек.